Ford Focus Forum

Přeji dobrý den vespolek,
letos v červenci jsem si koupil jetou ST220 (2002), dnes najeto 143t km, hned po nákupu nová spojka, ložisko i setrvačník origo od charouze. Během klidné jízdy 50 po městě začal motor škubat a rozsvítila se kontrolka motoru která občas zablikala, zastavil jsem na chvíli a jen narychlo zkontroloval olej. Bohužel jsem musel dojet pár km. Doma jsem přišel na vynechávající zapalování takže jsem si sám vyměnil svíčky, ikdyž prý byly měněny na 120t km, jsou tam origo motorcrafty platinum, nový filtr sání. škubání pokračovalo, tak jsem koupil origo kabely (1,2,3,4), které byly původní a proto ještě krátké takže pěkně slisované mezi ventildekl a sání, dnes jsem byl pro cívku, tím jsem vyřešil problém V5 na V6 ale motor škubání v menší míře pokračuje i po +- 20km adaptační jízdy občas problikne kontrolka motoru, který jede jako v nouzovém režimu - nemá výkon, točí do 4tis a nad 100 se nedá jet. Škube za tepla i za studena již od 2tis. Benzin beru u OMV, výměna oleje mě čeká 2.1.2012. Co mě ale znepokojuje nejvíce tak je cvakání při vytočení kolem 5tis jakoby se potkával píst/y s ventily nebo hlavou

V praze mě poznáte jednoduše, mám asi jediné stříbrné ST s modrým zadním nárazníkem a lehce nepasují 5. dveře

Děkuji za jakoukoliv pomoc.

Nech si změřit tlaky ve válcích a budeš vědět hned jak na tom je motor.

z prvního příspěvku to není moc jasné ale autem jsem vesele jezdil skoro půl roku, je možné aby spadly tlaky jen tak, relativně rychle?

zajdi na diagnostiku - pokud je totiz problem se zapalovanim na nekterem valci (svicka, kabel, civka), bude v ECU ulozena chyba - pokud pujdes delat diagnostiku sam, treba nejakym ELM kabelem (stoji stejne jako zajit na diag do Fordu), v Mode$06 OBD testech je nekolik komponentnich testu (TID $50-$56), ktere prepocitavaji misfire (vynechani zapalovani) na jednotlivych valcich.. s ulozenim konkretnich hodnot (v hex, nutne prepocitat...)

ECU na techto motorech totiz sleduje "misfire" a po prekroceni urcite hranice se snazi zabranit poskozeni katalyzatoru vznicenim nespaleneho paliva, ktere se k nemu dostane v pripade vynechavajiciho zapalovani - jako nasledek vynecha klidne i na nekolik vterin vstrikovaci paliva nektereho valce (proto skubani) a necha probliknout kontrolku motoru

V sobotu mě čeká diagnostika, tak uvidím, během ledna asi budou následovat komprese
trocha teorie, pokud by se potkával píst s hlavou/ventily tak by to bylo nezávislé na otáčkách, nebo se mýlím?

Tak hlavně nato aby se potkával píst z ventily by musel být přeskočený řetěz což je dost nepravděpodobné a potkávalo by se to pořád a nevím na kolik by takové auto bylo vubec pojízdné.

Kleplo by to jenom jednou-pak už by ten motor nikam nedojel

Mám zanedbatelnou radost, že jsme teoreticky vyloučili potkávání, tak doufám že v sobotu přijdu aspoň na to čím to je.
Díky

miki21 píše:Kleplo by to jenom jednou-pak už by ten motor nikam nedojel

miki21 - pokud nevis, nevyjadruj se - bludu kolem techto motoru je na netu uz stejne dost... intenzita zvuku pri potkavani pist/ventil je uz jenom z podstaty veci zavisle na otackach motoru.. stejne jako vylagrovane ojnicni lozisko (typicka vada Duratecu 25/30, po "pretoceni loziska"), ktere by se ozvalo jiz bez zatizeni na volnobeh a zintezivnovalo se stoupajicimi otackami - at si URNACZ nejdriv vylouci to, co jsem napsal v mem prvnim prispevku, straseni koko*inami typu komprese/klepani nepomuze VUBEC NICEMU

Já jsem s tím klepáním nezačal.

Tak auto dojelo Problém evidentně v zapalování (kabely na svíčkách 4,5,6 téměř nedrží) takže motor uchcanej...