ST 225 - Mezichladiče

[TomVany]

Normálně je kontaktuj a oni už vše zaridi.
Popřípadě napiš na Facebook- Václav Chroust.
Ten má vše pod palcem.

[ACAD]

Díky za tip

[ST-1]

http://fmic.cz/standardni/10-intercoole ... -65mm.html ahoj,
mam dotaz chci si koupit vetsi IC viz odkaz
jake ma prosim prumer hadice co vede s kovove trubky od tuba a prumer trubky z IC do klapky?
Dekuji

[ZLOU]

Cca to pasuje. Ty originál hadice na autě jsou trochu vytahané, tedy na straně vstupu do IC, ale originál IC má připojení cca stejných 63 mm - vím, je to popsané na nic, ale pasuje to. Mám to na autě stejně - stejný IC. Od turba to bylo vytažené trochu více, ale spona to utěsní. Na vývodu do sání je to lepší, tam to sedí lépe - těsně. Mám to na S-Maxu, je to stejné.
Myslím ale, že na ST by se vešel delší IC.

[ST-1]

http://fmic.cz/standardni/89-intercoole ... x76mm.html
ahoj dekuji za reakci premyslim ze bych koupil este ten vetsi ale nevim zdaly se vejde,a musel bych uz koupit ty redukcni kolenka z 76na tech 63 cca
Este se zeptam zaznamenal jsi nejaky narust vykonu??

[ZLOU]

Nezaznamenal.
Ideálně jeden den změřit na brzdě, vyměnit IC a druhý den změřit znova. To by mě zajímalo.
Teoreticky v létě by to mělo lépe při jízdě chladit a ono taky dle měření jiných lépe chladí, někde tu jsou ta měření uveřejněná, ale ten minimální nárůst výkonu podle mě nemáš šanci zaznamenat - na civilním autě.
Pokud budeš zvyšovat plnící tlak, tak se to projeví více. Teoreticky.

[6666667]

Nechci nějak hanit tyto konkretní mezichladiče, ale z pravidla ty uni levné mezichladiče mají špatná jádra. Málo průchodná, restriktivní. K čemu velká plocha a relativně velká chladící účinnost, když jimi neprojde dostatečné množství stlačeného vzduchu. Chce to po instalaci měřit tlak před a za mezichladičem.

[ZLOU]

Může být. FMIC se sice prsí tím, že má od nedávna (loňska?) nová jádra, ale kdo ví. Taky bych raději nějaký anglický značkový, ideálně přímo na S-Maxe (viděl jsem jen jeden), ale to by musela být libra za 10 Kč. Prostě nejsem ochotný tak moc připlácet za něco, co v důsledku nepotřebuju. Navíc nikde nejsou hodnoty výkonu motorů před a po a za různých teplot a rychlostí. V důsledku to může být "stejné" jako FMIC.

Měřit tlak před IC je malinko problém, není čím. Musel by se instalovat externí budík jen na vyzkoušení.
Nicméně za IC to měřím, budík mám a není vůbec problém nafouknout na 1,2 baru, což je moje momentální soft omezení.
Je také nutno si uvědomit, s jakými plnícími tlaky vzduchu motor v běžném režimu pracuje. 90 % je rád, že se drží na nule, ne-li v podtlaku, max. si foukne do +0,5 baru. Kluci s RS a budíkama na palubce jistě potvrdí. Pokud tedy člověk netočí stále 4000 ot. a nedupe agresivně na plyn. Volnoběh je standardně mínus 0,6 - 0,5 baru a pokud se na plyn nedupe stylem zapnuto x vypnuto, tlak jde nahoru velice pomalu.
Až při agresivním režimu a vyšších otáčkách se tlak zvyšuje!

Nicméně jak jsem psal, tento uváděný FMIC, resp. sání, není problém nafouknout. Může tam být nějaké zpoždění, jak je uváděno vlivem restriktivního vnitřku, nicméně je skrz něj i vidět, jde v ppoho profouknout pistolí od kompresoru, tak v tom bych problém nehledal. Však zpoždění bude i u těch obrovských značkových IC. Jeden bar už je celkem fičák a vzduch si stejně jako voda cestu najde.

Až budu honit desetinky na okruhu se závodním autem a tedy i každého koníka a Nm, je značkové závodní osazení auta NUTNÉ, ale na civilní ježdění to považuju spíš za vizitku, že daný majitel má dost peněz na hračky a neváhá investovat desetitisíce za trošku vyšší výkon ve špičce ot.

Toť můj názor a tak jsem k tomu přistoupl já.

Původní IC byl v žalostném stavu a tento je o 1/3 větší. Nicméně ani se standardním IC, standardním sáním s papírovou vložkou není problém na S-Maxu udělat odměřených 260 koní a 460 Nm a to to není maximum.

[6666667]

Nejde ani tak o to, že máš za mezichladičem 1,2 bar, ale v jakých otáčkách. Je rozdíl, když motor točí 3000ot/min a nebo 6000, pak potřebuje min dvojnásobek vzduchu a ten se musí protlačit mezichladičem. Výsledek pak je, že motor ve vysokých otáčkách umírá dřív než by měl. Samo že limitním je většinou turbo, které už nestíhá držet plnící tlak, ale nevhodným mezichladičem se člověk může ochudit o výkonovou špičku.

Určitě ale takový mezichladič bude dostačující v nízkých a středních otáčkách. Takže Nm zdar

[ZLOU]

Jo, jo. Přesně tak.
Já mám autobus, takže Nm jsou hlavní a ta výkonová špička úplně nahoře není až tak zajímavá. . Většinou. Ale čím vyšší číslo, tím lépe se o tom mluví. Přeci jen magická hranice 300 koní zní líp, než než 260. No a stejně jsou ty dvě hodnoty provázané.

Je to 1,2 baru při max. otáčkách.

Jasný, při dvojnásobných otáčkách se plní 2x více objemu za stejný čas, a že je to pořádný objem! No a že tam už turbo úplně nestíhá nějaké vyšší tlaky jako třeba RS, EVO, ... je jisté, protože je malé. Tuším, že drží i 1,5 baru. Zjistím za nedlouho. Ale zase rychleji tlakuje v nižších otáčkách, což je zase pro MPV lepší, než čekat na roztočení BIG turba.
Jen jsem chtěl napsat, že při těch max. otáčkách to plný tlak dá i s tímto FMIC IC, a že v těch středních to turbo stejně na takový tlak nenatlakuje, protože je málo výfukových splodin. Rozhodující je styl jízdy - točení motoru. Pro civilní běžné ježdění a občasné vyblbnutí myslím dostačující. Mě to prostě stačí. Musí.