Ford Focus Forum

Mně přijde neuvěřitelně bizarní, že je čas (a jsou peníze) na vyměňování všeho možného v motoru, jeho prolézání sem tam, hloubání v diskusích na netu a plánování výměny součástek za tisíce v naději, že to možná pomůže, ale pět minut na připojení úplně obyčejné OBD2 diagnostiky za dvě stovky prostě není.

Ale zkrátka viz můj předchozí post.

Diagnostika v drtivé většině nic neukáže to spíš kontrolka motoru na palubovce upozorní že je potřeba použít diagnostiku(většinou to tak bývá), ale pravda sichr je sichr co kdyby.

Zítra přijde na řadu cívka když ani to nepomůže pak budu muset do servisu ať se mrknou na rozvody já už bohužel dílnu nemám tak na to nejsem vybaven jinak u forda to bude vidět z venku ? jsou tam normální značky na rozvodech jako u běžnejch aut ? nebo se kvůli tomu musí sundat ventil víko ?

Case tak nevím tu diagnostiku jsem si objednal před 14dny přišla super připojím přihlásila se na tři minuty a pak přestala vysílat signál BT reklamoval jsem ji přišla nová a ta šlape jenže jediná aplikace ke který se to přihlásí je Torque a tam nic nezjistím a nebo s tím neumím ukáže to asi tři chyby pod nějakým kódem ale z toho jsem jelen škoda že nefunguje v Dash Comand nebo v Scanmastru kde vidíš průběh křivku třeba zrovna škrtící klapky atd. jedíný co mi to ukáže je lamda sondy a vakum otáčky ale ty věci okolo jako točivý moment,rychlost Hp atd nepotřebuji máš nějakou radu jak na to nebo jestli nějakou jinou aplikaci zkoušeljsem jich spoustu ale vůbec se spolu nespojí .

jarod72pm píše:Diagnostika v drtivé většině nic neukáže to spíš kontrolka motoru na palubovce upozorní že je potřeba použít diagnostiku(většinou to tak bývá), ale pravda sichr je sichr co kdyby.

V drtivé většině neukáže nic? Já nevím, ale pokud bych řešil cukání motoru, diagnostika by byla VŽDYCKY TÍM PRVNÍM, na co bych koukal (ok, po základním obhlédnutí motoru, jestli někde není nějaký zcela zjevný problém). Konkrétně především na korekce směsi a chování lambdy. Nenapadá mě informace, která by mi toho mohla o takových problémech na dnešních motorech prozradit víc než právě tyhle položky.

Ale každému dle jeho preferencí, wtz.

Ivos73 píše: jediná aplikace ke který se to přihlásí je Torque a tam nic nezjistím a nebo s tím neumím ukáže to asi tři chyby pod nějakým kódem ale z toho jsem jelen

Nechce se mi věřit, že by skutečně fungovala jen s Torque a s ničím jiným. Podpora BT diagnostik v Torque IMO není oproti jiným aplikacím ničím výjimečná.

Nicméně nevím, proč by v Torque nešlo nic zjistit. Zapnu Torque, přepnu se do režimu Realtime information, naházím si na displej PIDy, které mě zajímají (a jsou současně autem podporované) a můžu vesele zjišťovat. A klidně si můžu pustit ještě logování a celou diagnostiku si zaznamenat a prohlížet dodatečně.

Ve Forscanu (ať už desktopovém nebo mobilním) navíc můžu sledovat přímo Ford PIDy, které mají detailnější výstup, a taky tam třeba můžu přímo za chodu sledovat jejich "osciloskopové" grafy. (V Torque nějaké grafy jsou taky, ale nikdy mě moc neuchvátily).

A pokud Torque ukazuje "asi tři chyby pod nějakým kódem", asi by byl dobrý začátek sem ty chyby a kód napsat.

Zítra zkusím stáhnout screenshoty s chybama a dám je sem mám jen ty co jsou OK páč jsem si myslel že se mi stáhnou všechny a ona se stáhla jen jedna stránka

u forda to bude vidět z venku ? jsou tam normální značky na rozvodech jako u běžnejch aut ? nebo se kvůli tomu musí sundat ventil víko ?[/quote]
https://dl.dropboxusercontent.com/u/529 ... y-ford.pdf
+ přípravky.

Case píše:

jarod72pm píše:Diagnostika v drtivé většině nic neukáže to spíš kontrolka motoru na palubovce upozorní že je potřeba použít diagnostiku(většinou to tak bývá), ale pravda sichr je sichr co kdyby.

V drtivé většině neukáže nic? Já nevím, ale pokud bych řešil cukání motoru, diagnostika by byla VŽDYCKY TÍM PRVNÍM, na co bych koukal (ok, po základním obhlédnutí motoru, jestli někde není nějaký zcela zjevný problém). Konkrétně především na korekce směsi a chování lambdy. Nenapadá mě informace, která by mi toho mohla o takových problémech na dnešních motorech prozradit víc než právě tyhle položky.

Ale každému dle jeho preferencí, wtz.

No vidíš to já zrovna nedávno přes PMko komunikoval s tominem ohledně diagnostiky a lambda sondy která se jevila podle napětí v pořádku ale podle kontaktu nikoli což diagnostika nezjistí ! Od toho se odvíjí pak bohatost směsi či nezapálení ve válci a tohle vše nemusíš vidět na diagnostice stejně tak nevhodné svíčky s jiným odtrhem ti diagnostika neřekne nebo posunutý řemen na rozvodech stejně tak odpory cívek a kabelů nebo špinavé čidlo vzduchu nebo špinavá klapka atd atd .
Je spousta věcí co diagnostika nebo chceme-li moduly v autě nemusí prozradit jako chybový kód.
Taky jsem řešil motor spalování a spotřebu a diagnostika mi v tom moc nepomohla.

Zdravím po delší odmlce tak nakonec došlo na výměnu cívky a fofo zase jede jak z praku jediné co stále přetrvává je to škubnutí při 2200-2400ot/m vyměnil jsem i snímač klapky ale žádná změna diagnostika už žádnou chybu nevypisuje jediný co se mi nelíbí je druhá lamda která vykazuje křivku rovnou a jen občas nepatrně vyskočí předpokládám že je KO takže nevím jestli by to na to mělo vliv každopadně už je objednaná nová.

Zbytocne. Na 99% to neskace kvoli zlej lambde...
Robis zbrkle zavery, zbytocne menis diely a minas peniaze. Potom sa rozculujes, kolko penazi si minul a stale to nefunguje.

Ahoj kluci,
s tímto problémem bojuju už nepřetržitě rok, zkusil jsem snad všechno (snímač polohy klikové i vačkové hřídele, volnoběžný ventil, alternátor, svíčky, kabely, cívka, odvětrávání klikovky, tlak paliva, komprese, lepší vysokooktanový benzín, atd...)
Rozvody jsem dělal jako jedny z prvních, proto jsem se už na ně nezaměřoval ale teď mě to zavedlo zase zpátky sem.
Dělal jsem je za pomocí aretační sady, je v ní destička na aretaci vačkových hřídelí a 3 šrouby pro aretaci klikové hřídele do TDC. Konkrétně 63,4mm/40mm/38mm délka od dosedací plochy šroubu.
Já jsem to dělal podle toho 40mm dlouhého.

Nevíte náhodou jaký je ten správný? Našel jsem zhruba ě články co odkazují na tento 40mm ale na jednom jsem našel i že to má být ten 63,4.

Mimochodem auto mi dělá úplně přesně to co na prvním videu i s kolísáním předstihu, to je jediné z diagnostiky co skáče s otáčkami. Dál mi auto vibruje při volnoběhu a při přidání plynu zavibruje o dost víc než otáčky vyletí nahoru, občas i zaslechnu detonace.
Ford Focus Mk1.5 1,6 16V benzín
Zetec-SE FYDD

Diky

Tak nevím jak jsi to měřil, nebo co to máš za sadu, ale co jsem si kdysi nechal udělat kolík podle origo předlohy, tak délka dříku je 38,8 mm. Měřeno pod hlavou ke konci včetně závitu.
viewtopic.php?f=67&t=14559

40 mm pro 1,6 je určitě blbě. Tady je info 38,8 a taky 38,7mm. Na koupený sadě mám 38,3 (Quatros - čína vyrobená pro Polsko, takže tipuju že je to kratší Pak jsem ještě našel 38,55mm (nějaký anglický fórum... Fordí číslo toho trnu je 303-748 (Etzold 303-507)
Neznáte někdo opravdu správný rozměr? Pomalu se mi blíží termín na rozvody, asi je budu dělat sám a rád bych to měl přesně...
PS: Po brouzdání netem mi nejpravděpodobnější připadá míra 38,55 mm (zdroj anglický a Španělský fóra) Nemáte někdo možnost změřit originál přímo u Forda? Nejlíp někdo kdo umí měřit a neulítne o půl milimetru...

5 x jsem dělal rozvody na 1,6 podle kolíku 38,8 a auta fungovala bezchybně. Jednu desetinu rozdíl( 38,7-8) bych považoval za odchylku měření.

Ps- pokud jsi rozvody na tomhle motoru nedělal, tak si pozorně nastuduj postup... zvláště tu část o šroubu na klice. Potkaných motorů bylo svého času spoustu i po zásahu servis, natož laika.