Alternátor

[sth-1]

Právě že ten alternátor , a taky startér potřebují na správnou kontrolu a diagnostiku specifické vybavení , jak měřící tak taky i např. soustruh a to už ne každý servis disponuje i kvalitním soustružníkem, natož někým kdo má přehled v elektronice a je schopen proměřit ten stávající regulátor a když na něm bude proražená dioda (dost častá závada) tak vědět čím ji nahradit a případně vyměnit jen tu konkrétní diodu a ani nepotřebuje kupovat celý regulátor jako náhradní díl . A v tom se rozdíl mezi servisem ,který diagnostikuje vadný díl který jde obědnat jako náhradní co je v tomto případě nejlevněji celý repasovaný alternátor výměnou (musíš jim nechat ten tvůj který se následně nechá opravit a zase se použije na opravu výměnou neříkám že je to špatně pro zákazníka je to nejrychlejší způsob ) a nebo dát ten alternátor do speciálky na alternátory kde ti jej opraví a máš ještě jsem našel jeden servis na altíky
http://www.startery-alternatory.cz/opra ... eru/t-299/
ale s tím nemám žádné zkušenosti u Mulače jsem nechával pár startéru repasovat a jeden altík ale nic z toho nebyl Ford , forda mám zatím jen rok a zatím jsem dával jen olej ,filtry, baterku a žhaviče vše zatím sám doma.

[sth-1]

JJ jestli že chceš jezdit hned je oprava výměnou nejrychlejší , já když nepotřebuji řešit opravu ten samý den ale můžu tomu pár dní dát raději nechám repasovat vlastní díl s požadavkem na kompletní diagnostiku elektrickou i mechanickou konkrétního dílu , abych si nenechal vyměnit regulátor a za rok se mě nekouslo ložisko a mohl bych zase platit stejně . Bohužel ne vždy je oprava výměnou důsledná . Zažil jsem že servis vadný díl opraví výměnou , a pak si objedná jen ten regulátor , a narve jej do toho alternátoru bez toho aby se obtěžoval vyndat a ložiska atd.... altík běží a pak se narve prvnímu neštastníkovi který si jej nechá opravit výměnou a naučtuje se mu pěkně pálka jako za kompletní repasi a že mu to za rok klekne jeho problém

[vita_k]

A proc nezkusit mou variantu? Alt jako nový z aukra za 2500 a do starého si pořídit díl z ebaye a nechat si jej spravit do zasoby nebo prodat?

[stano.]

Regulator s PCM (ci odkial je ovladany) nie je treba sparovat?

[lucky.jack]

Právě, že spoustu lidí, kteří opravujou alternátory nevědí, že zrovna ford(nevím jak jiný značky) má problém s neorigo součástkama. Měli jsme tu spoustu opravených altíků, které na stolici normálně fungujou, ale v autě to nešlape. Možná kvůli inteligentnímu dobíjení...

[sth-1]

no ono ten "inteligentní " způsob nabíjení má dnes již víc aut než jen ford ale ano kdo kontroluje jen regulaci bez komunikace může mít problém . Nicméně si dovolím tvrdit že víc jak 60% závad komunikace mezi ŘJ auta a alternátorem není chyba v regulátoru , ale problém je v konektorech nebo ve zlomeném kablíku mezi alternátorem a ŘJ a to se opravdu na stolici odhalit nedá i když budete mít stolici se simulací ŘJ Ford prostě ten vadný kablík nebo konektor je součástí kabeláže a to by měl (chtěl jsem napsat musí) odhalit ten automechanik co to diagnostikoval , bohužel je smutné že Vám napřed klidně vymění celý alternátor za x tisíc a teprve když se vám závada po pár km objeví znovu tak možná najde i ten kablík který je přelomený ale vy už jste zaplatil výměnu a starý alternátor je již odeslaný (i když by to nebyla pravda přeci Vám jej už nepůjčí do ruky aby jste si nedej bože nechtěli dát ten alternátor zpátky a vrátit ty zbytečně vyhozené peníze za výměnu a práci která se nemusela dělat ,když by se napřed pořádně prověřil kabeláž

[sth-1]

to: vita_k
to je právě podle mě ta nejhorší varianta , když bych to chtěl mít Ok tak ten altík z aukra dát prověřit jak funguje ve všech režimech , pak na EBAY koupit jakýsi klon elektroniky o kterém nevím jak moc původní specifikaci regulátoru nahrazuje , či pouze imituje . To pak strčit místo toho původního regulátoru
naleštit a strčit na aukro zase s cedulkou jako nový . Prostě něco opravovat když pořádně nevíš co to vlastně má dělat a co s čím a jak komunikuje to je opravdu lepší nic neřešit zaplatit si opravu výměným způsobem (někde tady v historii to někdo pořídil za 3000 tis ) což je jen o 500 víc než ten tvůj z aukra a máš jistotu že by to mělo fungovat (a nebo alespoň záruku na repasovaný díl) s tím z aukra se ti může stát když jej tam dáš bez pořádného prohlédnutí že ti odejde za měsíc či půl roku a jsi tam co jsi byl na začátku jen o 2500 + cena za práci chudčí

[Klvys]

Tak jsem možná regulator sehnal,ale moc tomu nevěřím..borec chtěl číslo regulatoru nesedělo podle jeho ale sedělo mu číslo alternatoru tak se bojím,že to přijde a nebude to stejně sedět

[Stanley_vy]

Přesně jak píše Sobull, včera v poledne jsem nechal auto v servisu a dneska ve dvě odpoledne jsem si ho odvezl. Bez starostí a za 5140 Kč (diodový můstek a regulátor).

Holt Klvys zase lítá od čerta k ďáblu aby nakonec na "ušetřil" 100 Kč...

[sth-1]

to: Stanley_vy to jsi měnil na tom svém z r 2007 ? kolik máš nalítáno , zdá se mě že je to celkem brzo aby odešel ,ale není to o tom jak je auto staré ale kolik má neježděno . Ale celkově když to vidím tak jde kvalita a výdrž dílů rapidně dolů a je jedno o jako značku auta jde jestli je to koncern , Ford a nebo třeba Mazda . Šéfové mají pasáty myslí že jim budou 4 roky a závad měli podstatně víc než na pasátech z starších. jednoho toho starýho asi 7let ještě pořád jezdí a je vlastně bez poruch kromě běžný údržby odešel jen procesor ve dveřích , a na těch novech odchází i věci o kterých na starých autech ani nevíte že jsou , jako je klakson , chladič oleje , různý snímače atd .. jsou to drobnosti ale některý umí šáhnout dost hluboko do kapsy jako třeba ten olejový chladič a nebo dostat řidiče celkem dobře do stresu když na palubce vyběhla hláška kritická chyba motoru a teď přemýšlejte jestli dojet v noci 200km domů nebo volat odtahovku aby si člověk nezadělal na větší problém a nakonec to byly přepálený brzdový žárovky v obou světlech . A to ty auta nějak nehoní .

[sth-1]

to: Klvys když bys pak měl čas nafoť ten starej regulátor jestli z toho půjde něco poznat , nebo když bys jej chtěl vyhazovat tak bych o něj měl zájem rozebrat a zkusit to nějak rozkreslit co a jak v něm jde opravit, jestli to není nějak kompletně zalité i když i to se někdy dá (zapalování stará Honda Civic výměna koncových tranzistorů byla celkem honička tak 4 hodiny rozebírání a dolování zalévací hmoty pak 30min měření k identifikaci 2 vadných tranzistorů a jedné diody cena za součástky z http://cz.farnell.com/ včetně dopravy cca 450Kč zalití do lukoprénu a zase to jezdilo bohužel jen 3 roky pak to auto hodil na střechu a šlo do šrotu ale za nové zapalování tenkrát chtěli za originál v Hondě 12 tis a na vrakovišti se zárukou na vyzkoušení 14 dni 5 tis , tak to se to pak vyplatí si s tím dát tu práci a když byl čas proč ne

[Klvys]

sth1-jak to bude v kupě a bude to OK. tak si vemu ten stary a klidně ti ho pošlu.

[Stanley_vy]

sth-1: Aktuálně na mám na tachometru 112 tis. km s ověřenou historií (mám auto tři roky od 43 tis. km a přímo od prvního majitele). Svoji daň si možný vybraly krátké jízdy (do půl roku po koupi byla KO baterie) a "eletrická" výbava (xenony, vyhřívané sedačky a čelní okno).

[sth-1]

JJ zdá se že všeobecně auta po rv. 2005 jsou dotažený do dokonalosti co se týká životnosti dílů , přesně jak automobilky chtějí auto by mělo podle nich sloužit max 5 let a pak aby jste si kupoval nové . Nikde jsem četl rozhovor z nějakým motorářem ze škodovky a ten se tam chlubil tím že u motorů se již neprovádí gen. opravy protože motor vydrží v pohodě 120tis km což je podle něj momentální životnost auta . (V době čtení toho článku jsem mě na disl. feldě natočeno přes 150tis a říkal jsem si že mě už 30 tis přesluhuje

[sth-1]

http://www.autoprofil.cz/cz/menu/11/akt ... ch-e-c-u-/


a zde je dokonce měření na FOFO dole na konci stránky
http://www.jb-elektronik.cz/diagnostika ... rubehy.php


A něco z jiného fóra
http://forum.fordclubs.org/viewtopic.php?t=422&start=40