FFIII 1.0 ecoboost 125k

[peter964]

C4R3W: pravdepodobne si mal na mysli tento článok
http://www.auto.cz/zajizdeni-noveho-vozu-poradime-80385
autor článku zrejme hybernoval a prebral sa po 40 rokoch. nech sa ide pozrieť do nejakej fabriky ako to tam v dnešnej dobe funguje. len pre zaujímavosť napr. taký vw touareg resp audi q7 ihneď po opustení výrobnej linky, idú na skúšobný ovál a dostávajú nakladačku 150 km/h. pri produkciii 700-800 ks za 1 deň, nie je čas na nejaké zohrievanie motora a pod. srandičky. načo potom by sme chceli aby majitelia absolvovali dobre že nie vysokú školu zábehu.
tento článok je vhodný akurát tak pre najaké vydanie SM z roku 1980. a iba zbytočne blbne hlavy ľuďom.
s niektorými vecami možem súhlasiť ako napr.dochladenie turba, a pod. ale to s tým zábehom ( zajetím) je v dnešnej dobe na hlavu postavené.

[unicorn]

Ja mam teraz nabehane okolo 1700km. a uz sem tam ked je zahriaty mu aj nalozim. Chcem sa spytat pri akej rychlosti pri obiehani podradujete do 3ky a pri akej do 4ky, ked chcete z toho dostat maximum.

[lionzion]

Ja mam teraz nabehane okolo 1700km. a uz sem tam ked je zahriaty mu aj nalozim. Chcem sa spytat pri akej rychlosti pri obiehani podradujete do 3ky a pri akej do 4ky, ked chcete z toho dostat maximum.

Pokud chci max zrychlení tak řadím zhruba takhle:

při rychlosti do 70 km/h řadím 2. nejvíc zátah od 50>90 km/h
při rychlosti kolem 90 km/h řadím 3. nejvíc zátah od 80>120 km/h
při rychlosti nad 90 km/h řadím 4. od 100>140 km/h

Jinak zajížděl jsem zhruba jak je popisováno v článku SM, přitom jsem to nebral jak slovo svaté. Myslím, že dnes na tom až tak nezáleží. Ale slovo "zajížděl" spíš označuje běžné pravidla nebo spíš cit k technice, které používám v normálním provozu, tj. než se ohřeje olej a mechanické části tak to nehrotit, nechat motor vydejchat pokud jedu pod plným před tím než vypnu motor, dlouhodobě nepodtáčet anebo nepřetáčet. Prostě normální "kultura" zacházení s jakoukoliv "hračkou", která prodlouží životnost bez ohledu na to jestli je v záběhu nebo potom.

Za 5 měsíců jsem najezdil 16000 km a všechno šlape jak má. Motor si dává s lehkostí jak dálniční štreky tak popojíždění ve městě. Kdysi jsem měl Grande Punto taky s malým motorem, byla to atmo 1.2 a tam se ukázalo, že na dálnici se motor s hmotností trápí, při dlouhodobém provozu se to pak projevilo na problémech s těsností hlavy motoru, ono ale ty dálnice točil motor kolem 4500-5000 otáček, taky jsem to auto "zajížděl" s opatrností a dalo by se říct, že na tom až tak nezáleželo ... U EB jsou otáčky výrazně nižší takže obavy o životnost nemám, i když ukáže čas.

[phofy]

Kdyby jste viděli ve výrobě jak s autama zacházejí (když sjede z linky + mezi jednotlivýma testama), tak by se vám z toho chtělo

[stano.]

Po zjazde z linky na testovacom okruhu mu nalozia na nejakych 10km. To je pravda. Podla mna ale zavisi, ci potom ho ty budes dalsich 2000km setrit, alebo jazdit podobne prasacky.

[phofy]

Jo a to si ještě neviděl jak stím jezděj v hale a nebo když to odvážej na odstavnou plochu...

[stano.]

Praveze videl. Potom nalozia na tahac/vagon a kravatacik v showroome pri skladani auta a odstavovani na parkovisko s tym ide ako cerstva drzitelka vodicaku.
A stale vravim, ze sa to neda porovnavat, ako keby s tym podobne jazdis dalsich 2000km.

[C4R3W]

Ja mam teraz nabehane okolo 1700km. a uz sem tam ked je zahriaty mu aj nalozim. Chcem sa spytat pri akej rychlosti pri obiehani podradujete do 3ky a pri akej do 4ky, ked chcete z toho dostat maximum.

Pokud chci max zrychlení tak řadím zhruba takhle:

při rychlosti do 70 km/h řadím 2. nejvíc zátah od 50>90 km/h
při rychlosti kolem 90 km/h řadím 3. nejvíc zátah od 80>120 km/h
při rychlosti nad 90 km/h řadím 4. od 100>140 km/h

Az na tu dvojku, na kterou podrazuju max v 60ti, protoze to chce uz hodne protocit pri meziplynu, tak souhlas. Da se predjizdet ze 100ky na 6ku, kdyz mam misto, ale pokud potrebuju maximalni zrychleni, tak musi mit motor aspon 3000 rpm.

[smoula]

Jo a to si ještě neviděl jak stím jezděj v hale a nebo když to odvážej na odstavnou plochu...

Prý to je i z toho důvodu, že pokud je tam něco nekvalitně udělané, tak se to projeví hnedka

[C4R3W]

Jo a to si ještě neviděl jak stím jezděj v hale a nebo když to odvážej na odstavnou plochu...

Proto auta mivaj tzv. "Shipping mode", kterej, kdyz je aktivovanej, tak zabranuje vytoceni nad urcitou hranici otacek - vim, ze se par expertum (snad dokonce tady na foru, ale hledat se mi to nechce ) ten rezim podarilo aktivovat, akorat pak nevedeli, jak z toho ven

[peter964]

jj, u vw sa to volá sleeping mode. do toho módu sa to dáva až po testovacom ovále.

[phofy]

jedine dobre, ten oval pochopim, ale v hale ze to tocej a litaj s tim jak hovado. On treba prilitne a hned to chcipne jeste v otackach a takhle treba 5 krat. Nejlip stim tam jezdej zensky

[peter964]

No musí s tým letieť. Lebo medzitým už z tunela lezie dalšie auto, aby stihal. Pás nesmie zastaviť. Parafrázoval by som to: "Nezastavujeme, jenom pribrzdujeme, máme zpoždení..."

[V12]

Kedysi davno som bol zo skoly na vyrobnej praxi v TAZ Trnava. Vyrabali tam zname S1203 a to ked ich hotove presuvali po zavode, pri driftovani pravidelne horeli gumy. Stacilo, aby bola riaditelsko - majsterska suita na nejakej tej stranickej schodzi. Jedneho dna to ale skoncilo megapruserom - chalan s vysokozdvizkou tahal na specialnych podvozkoch hotove karoserie na linku finalnej montaze. Mal ich za sebou aspon 10. Za velkeho revu motora sa prihnal sialenec s T815 Agro (na tie v inej casti zavodu vyrabali rozne polnohospodarske nadstavby), nevysla mu jeho oblubena efektna otocka na rucnej a nabral vlacik tych karoserii. Odvtedy uz rally v TAZ-ke nebolo.
Cize iluzie o spravani sa k novym autam po opusteni pasu si nerobim...

[Nicco]

O TAZke so uz pocul svoje.