Ford Focus Forum

Podle mého názoru, auto dochlazuje turbo pouze za předpokladu, že je nějaká vyšší teplota. Už na FF3 z 2012 je elektrické čerpadlo. Ale je pravda že jsem ještě pod kapotu nekoukal jestli běží když dojedu. Může být ale z důvodu že se snažím "dochladit".


EDIT: Ha, tak jsem teď někde dohledal, že elektrickou pumpu měli do data 5/5/2014 pouze s továrním tažným (ikdyž já teda mám DODO).Nejspíše myšleno přípravou pro tažné a další vylepšení chlazení apod.

On 1.0 ECOboost Focus MK3 versions that are produced before 05-05-2014 the additional electric coolant pump is only present if the car is equipped with a factory fitted towing hook.
From 05-05-2014 the additional electric coolant pump is present on every 1.0 ECOboost Focus MK3.

Potřebné části k dodělání

I retrofitted the electric coolant pump to my 2013 Focus 1.0 ECOboost.
The additional electric coolant pump system consists of the following parts:
Electric coolant pump. Finis 1763048. Part number CM5G-8C419-AA
Bolt M6 x 14 mm. Finis 1381665.
Coolant hose. Finis1853623. Part number CM5G-9V427-GD.
Coolant hose. Finis 1793564. Partnumber CV61-8B573-VD.
Wiring harness. Finis 1772607. Part number BV6T-14C361-AA.

V tom bude asi zakopanej ten pes.

Nevím, pokud člověk dochlazuje tak by asi nemusel být úplně problém.

pbjun píše: 24.09.2021 18:35 Ale pořád to vychází jako nejspolehlivější motor do MK3 focusu

Proc myslis?

pbjun píše: 24.09.2021 15:45 (mimochodem tak jsem zjistil, že účtovali 3x výměnu kabinového a neudělali ani jednu - na filtru rok 2013 )

Běžná praxe nejen u Forda
Plus casto odbyta vymena oleje ve spojení s max.najezdem na tento olej, a proto je vas mozna tolik, co tu resite takovy problémy.

Hele ty 1,6 Tivct mají pravidelně potíže s tím časováním, cukaj atd, 1,6 EB zase upalují písty protože hodně karbonujou, naftu neberu v potaz vůbec, to není motor tak pak zbývá ta silnější 1,0 EB která má silnější spojku a zjevně by bylo fajn vybírat auto s továrním tažným

Nevim, jestli to časování je tak caste, asi to ma moc omezenou životnost. Mne subjektivne to teda přijde akceptovatelnejsi nez ne uplne výjimečne problemy s valci nebo turbem.
Koukal jsem dnes schválně do akcniho ceníku, pri dnešních cenách aut mi focus kombi s 1.0 v docela použitelné vybave za mene nez 500t. přijde asi jako jedna z nejlepších nabidek. Bude hur

Tak posrat se může všechno takže já to zase beru tak, že se stane. Mám prostě auto co má nějaké specifika tak s tím holt počítám no. Když se něco podělá tak to holt opravím

pbjun píše:, naftu neberu v potaz vůbec, to není motor tak pak zbývá ta silnější 1,0 EB která má silnější spojku a zjevně by bylo fajn vybírat auto s továrním tažným

Jaak to není motor ?

ted uz je, kdyz ses benzinu zbavil

Naftu neuznávám. Smrdí to hnusně, zní to hnusně, jezdí to divně ani se to nedá točit k 6tis Prostě naftu ne nikdy

Nafta jede fajnove. Manželka s benzínem sotva měla kdy víc než 3000 ot. S naftou at jezdí jak chce. Nijak jsem ji nepřesvědčil.

Navíc mám celkem dobrej pocit, že nafta teď nekouří, koncovka výfuku čistá, což je změna od benzínu

Hele pro mě to prostě není no Navíc ten litr umí jezdit za naftovou spotřebu i když ho netrápíme v nízkých otáčkách tak není ani důvod Moje žena je naštěstí zvyklá auta točit tak není problém

Jenze dnes uz neni naftova spotreba 5,5-6,5, nafty dneska jezdi za min. Ve velkých autech ten benzin az taková hitparada neni, z Mondea to stahli docela rychle
Ve focusu to funguje slusne, to zas jo.

Hele měl sem trojkovýho focuse firemně s 1,6 TDCi 70kW a jezdilo to za 5 - 6 teď máme 1,0 EB 92kW a jezdí to za 5 - 6... S tím, že s oběma umím jezdit za 4,1. Já rozdíly nevidím Teda krom toho hnusnýho zvuku a divnýho průběhu výkonu