Ford Focus Forum

Ne není mi to divný . Nic to neháže, jede jak má. Nad 3000otacek to jede jeste líp než to jelo, a vse ok. Trosku to smrdí ale nic hroznýho. Proste se vytahly lambdy, píchly se do volných dír - jedna je v parohu druhá ve spojí paroží a vše ok.

A neni ta druha lambda vadna? Ze by hazela porad stejne a spatne hodnoty ktere by ovsem byly v tom rozmezi ve kterem maj byt? Ja kdyz sem mel vadnej kat tak kontrolka svitila... Jinak bez katu ztracis u atmosfery cast krouticiho momentu motoru a ziskas trochu vykonu ve vysokych otackach, lepsi je kat tam dat ale sportovni, tim zachovas kroutak dole a ziskas tu trochu vykonu nahore....

Nevim jestli je lambda vadná. Prostě vše funguje jak má, nic nesvítí, a to je hlavní. Lamdy mám stejny co byly takže to bylo jen "plug and play". Auto se chová líp než se chovalo, jak sem psal od tech 3000 je to hukot, a na 4řku, 50 mužu jet pořád stejně kolem 1700otáček a zátah tam taky je, nic "nekucká". A na kat není místo .

taky se ho chystam odstranit..teda az po STK...pak ten dil s katem vyndam a udelam jinej bez...

Já ho měl napůl rozpadlej, tak jsem vnitřek vyndal horní přírubou.
Ted je tam jen plech.

Dokud neuvidim graf stejného auta s katem a potom bez katu na brzdě, neuvěřím že to jede líp nebo hůř či to přišlo o nějaké Nm v různých ot., ale dost by mě to zajímalo

Můj kat leží v garáži na polici a tam je jeho místo, mám jen trubku

Na Escortu(1.6cvh/77kW) jsem přiucpanej kat(nicméně pořád fungoval, emise v pohodě) pokusně nahrazoval trubkou a poznatky byly takový:
- hrubší zvuk motoru
- na prošlápnutí sice šel motor lépe do otáček, ovšem za jízdy to dole fakt netáhlo, muselo se na to víc šlapat, až ve vyšších otáčkách šel motor lépe. Spotřeba šla proto i mírně nahoru.
- hrozně to smrdělo z výfuku - už si člověk zvyknul na "vůni" z katalyzátoru, ne jak starý škodovky. Na emisích by to ani nemuseli měřit a bylo by jim to jasný. Už jsem potkal více aut, která měla určitě vykuchanej kat a opravdu to smrdí hrozně.
Na escorťáckým fóru měli vyzkoušeno, že pokud se vyndá kat, tak nahradit rezonátorem, jinak to právě ztrácí krouťák dole a musí se na to víc šlapat. Já nakonec vrátil kat, dal jsem nějakej z bouračky za pár stovek, kterej byl v lepším stavu.

Rezonátor je zajímavý řešení, o tom popřemejšlím

nereste katy..stejne jejich ucinost je jen max 30 procent z toho co leze z vyfuku...staci na emise nalejt vic e85ky ktera dokaze snizit emise az o 70 procent...teda lezou z toho taky nejaky svinstva..ale merak na emisich je neumi merit...takhle mi to bylo receno od typka co emise dela

Tak k problemu popisovanem tady (http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 67#p890567) mam dalsi symptomy:
- cukani (svicky, VN kabely i civka nove (krome civky vse Motrocraft; civka Valeo)). Cukani totiz zacalo driv nez prehrivani, takze je to vse komplet nove...
- ztrata vykonu (pocitove proste to auto jede o poznani hur, i do otacek jde znatelne pomaleji)

Takze necham preventivne vymenit katalyzator, bo si myslim ze to na nej ukazuje.

Otazka: chci koupit univerzalni kat, jakej rozmer bych mel koupit abych ho tam mohl navarit? Nejspis teda prevarit ze stareho priruby na novy kat...
Diky.

Dobrý den,mám dilema,jestli koupit univadrzální kat kovový nebo keramický, nebo starši origoš z vrakáče.Mám ford focus, benzín, 1.6, 74kw, r.v. 2001, dvě lambdy.Prosím o radu,sviti mi kontrolka a na emisich mi zjistili vadny kat.Díky moc.

V květnu jsem řešil výměnu katalyzátoru na FFI 1.8 16V (po FL), tak se podělím o zkušenosti, myslím, že toho tady za poslední 3 roky moc není.

Nakonec jsem skončil u polského JMJ 290718 s kovovou vložkou a dírou na 2. lambdu za 4.600,- (Bosal číslo je 099-441). Pozor, myslím, že pod tímto JMJ číslem je více variant, včetně keramického, ale tady to bylo napoprvé správně.

Po nějakém hledání jsem to koupil a nechal zadarmo namontovat v Praze v Uhříněvsi u evyfuk.cz. Byli tam dost správný týpci z Frydku a nechat to namontovat tam se ukázalo jako výhoda: JMJ nemá na horní přírubě šrouby/štefty ani na ně závit, tak mi tam týpek 3 šrouby navařil -- pak se to o dost lépe montuje a demontuje. O měsíc později jsem byl na emisích a vše OK. Před montáží jsem si taky zkontroloval, že tam je uvnitř catu opravdu stočený vlnitý plech.

Původní důvod výměny byla vyšší spotřeba a nižší výkon, subjektivně to šlo hůř do vyšších otáček. Koupil jsem starší kat. Demontáž původního byla docela na dlouho: nešel rozmlátit jsem spoj kat-vlnovec, byly tam zarezlý šrouby z vlonvce do děr katu. Takže flexa na šrouby ve spoji a pak odvrtávání šroubů ve vlnovci, aby se tam daly dát nový... cca 5h práce, ale nakonec úspěch.

Jelo to myslím o něco málo líp, ale ouha: po 150 km kontrolka motoru a chyba P0420 "Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)". Na grafech z lambd se to pozná tak, že druhá lambda kmitá přesně podle té první -- druhá lambda by měla při ustálených otáčkách držet téměř konstantní napětí cca 0.8 V, neboť přebytečný kyslík měřený první lambdou má katalyzátor spotřebovat na oxidaci hnusů. Dál už se mi se staršíma katalyzátorama experimentovat nechtělo, tak jsem koupil ten JMJ a myslím, že to jede ještě o fous líp než s tím druhým. Investice celkem velká, ale mám v tomto ohledu snad klid.

Presne, zadni lamda nesmi ukazovat stejnou hodnotu jako predni, v opacnym pripade meri to stejny co je pred katem a to znamena ze je kat v haji. Je to dost sporny, nekdy to vyhodi tuhle chybu a sviti check, ma druhou stranu vykuchal sem pulku katu ted z auta co melo 2 lambdy, ujel sem asi 50km a nic, nicmene auto jelo hur

bajeluk píše:(05.09.2014) Nakonec jsem skončil u polského JMJ 290718 s kovovou vložkou a dírou na 2. lambdu za 4.600,- (Bosal číslo je 099-441). Pozor, myslím, že pod tímto JMJ číslem je více variant, včetně keramického, ale tady to bylo napoprvé správně... Investice celkem velká, ale mám v tomto ohledu snad klid.

Tak na podnet pkadecka radeji pridavam zkusenosti po roce a cca 30.000 km provozu s JMJ kovovym katalyzatorem:

Prvni vlna P0420 (Catalyst System Efficiency Below Threshold) se mi rozsvitila po asi 5 mesicich. To jsem jeste utlouk vymenenou prvni lambdou. Ale ted uz se mi MIL kontrolka na LPG rozsvici tak kazdych 200 km. Na benzin se mi ted na dovoleny pravda nerozsvitila za 3000 km ani jednou, ale i kamos na emisich rikal, ze je tam CO pri zvysenych otackach moc a ze je tedy nejspis kat na odchodu. Ono je to videt i na grafech lamd, za jizdy druha kmita uplne podle te prvni a ani na zvyseny volnobeh to neni zadna primka.

Takze tak. Ten plyn je podle mych mereni pro ten kat jeste nejakej narocnejc redukovatelnej (byt jsem pro to nenasel moc zadny reference) a je mozny, ze kdybych nemel LPG tak to odejde pozdejc, ale ono ani od sameho zacatku ty grafy 2. lambdy rovny nebyly (viz prispevek http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 6#p1028326)

Situace s katalyzatorama je vsak tristni: starej -- koupis uplnou loterii (sam uz jsem jeden odeslej prave pred rokem a pul koupil), levnej -- neni tam skoro zadna platina, takze vlastne za chvili nekatalyzuje (muj pripade), origos -- stoji 30.000 Kc nebo kolik. Nevim, jak je na tom Bosal za cca 8.000...?