Zdravím,
před nedávnem jsem koupil Focuse kombíka 2002 s 1.6 74kW motorem, najeto 160 tisíc, v celkově myslím celkem slušném stavu, s doložitelnou serviskou prakticky až do současného stavu, servisovaný v Německu v oficiálním Ford servisu.
Při zkušebních jízdách jsem si ničeho moc nevšiml, ale jak s tím víc jezdím, pozoruju v nízkých otáčkách občasné výpadky výkonu - někdy častější, někdy spíš příležitostné. Nejhorší se to zdá být v oblasti zhruba 2200-2600 otáček (ale výpadky výkonu jsou cítit i níž), potom se motor myslím celkem chytne a nepozoroval jsem zásadnější problémy ani s příležitostným vytočením někam kolem 5000 otáček.
Současně s tím jsem si všiml problémů při vytočení motoru na neutrál do zmíněného rozmezí otáček - když jemně přidávám plyn a dospěju k hranici zhruba 2200 otáček, tak na následně další mírné přidávání plynu přestane motor reagovat a místo toho začnou otáčky kolísat. Kromě toho se minimálně z kabiny zdá, jako by se motor krapet třásl a ozývá se občasné tlumené prásknutí/klepnutí, které skoro zní jako hodně tlumený samozápal. Když na plyn šlápnu ještě trochu víc, tak otáčky najednou vystřelí někam kolem 3000 a motor se dál chová normálně. Objevil jsem na netu video, jehož autorovi se motor chová až na to klepání (které možná jen není na videu slyšet) naprosto stejně:
https://www.youtube.com/watch?v=uzKQax0s26c
S volnoběhem není žádný zásadní problém, jeví se celkem bezproblémový a stabilní.
Kromě toho jsem si pořídil bluetooth OBD2 modul, kterým se snažím auto za jízdy monitorovat a přijít na to, čím by to mohlo být. Z něj jsem vyčetl mimo jiné to, že kdykoliv dojde k tomu výpadku výkonu, tak dost výrazně kolísá předstih, respektive prudce sletí z hodnoty kolem 30 stupňů - což mi mimochodem připadá už celkem hodně - klidně až třeba na 5. Tady je záznam z diagnostiky (FORScan) při tom vytočení motoru na neutrál na zhruba 2200 otáček (a snaze zvednout otáčky dál):
https://lh4.googleusercontent.com/-mqfl ... unting.png
Shora jsou na tom záznamu Long Term Fuel Trim, Short Term Fuel Trim, předstih, otáčky, tlak z MAP a napětí na snímači škrtící klapky.
Na tom záznamu je taky vidět další věc, totiž že na volnoběh se řídící jednotka domnívá, že má poněkud chudší směs (LTFT kolem 10), při zvýšení otáček se to rychle stabilizuje k té oblasti mizerného chodu, aby ovšem následně ve vyšších otáčkách byl LTFT naopak dost daleko v záporných hodnotách (těch -17 % je tak asi hranice, kam se při delším sledování dostane).
ŘJ nevyhazuje žádné chybové kódy. Dělal jsem i KOEO a KOER testy, oba v pořádku.
Nakolik jsem schopen posoudit, tak snímač škrtící klapky funguje v pořádku, žádné výpadky ani skoky při jeho chodu nejsou. MAP senzor se zdá taky funkční (tedy pokud je těch zhruba 20kPa při volnoběhu normální). Lambda sondy reagují v plném rozsahu napětí, jen ta za katalyzátorem za běžného provozu ukazuje stabilních zhruba 0.8V, tedy příliš bohatou směs (ale není na těch 0.8V zaseklá - když například brzdím motorem z kopce a ŘJ vypne vstřiky, tak obě lambdy spadnou na 0). Problém se navíc projevuje i za studena, kdy se snad ŘJ lambdami při úpravě směsi neřídí, jestli to chápu správně.
Hledal jsem nějaký falešný vzduch v sání, ale nepodařilo se mi nic najít, ani když jsem zkoušel kolem sání stříkat čistič karburátorů - otáčky byly stabilní. Zkoušel jsem odpojit na chviličku čidlo klepání, protože jsem si říkal, že by třeba mohlo chytat falešný signál a ten předstih shazovat (auto při těch výpadcích výkonu a propadech předstihu dokonce občas na pár vteřin spadne do open loop režimu), ale bez něj se ty problémy ještě zhoršily a motor v těch kritických otáčkách zlobil ještě víc, takže jsem ho zase rychle vrátil zpátky. Nicméně čím důkladněji motor za jízdy poslouchám, tím víc začínám mít dojem, že v těch nízkých otáčkách při záběru střílí do sání - ale můžu se plést.
Před nedávnem jsem byl v servisu nechat udělat brzdy, tam taky komentovali horší tah v nízkých otáčkách a že prý ten motor "tak nějak bublá" a v rychlosti okukovali sání, jestli je v pořádku, ale jinak podle nich zněl a běžel celkem dobře (to jsem ještě nevěděl o tom problému s kolísáním otáček kolem těch 2200, takže na to jsem je upozornit nemohl).
Mám nové svíčky (originál FoMoCo) a zkoušel jsem i jiné kabely, ale nemyslím, že to je elektrikou, protože ŘJ nedetekuje vynechání zážehu (jen velmi příležitostně sem tam jedno, což mi nepřijde jako důvod ke kdovíjaké panice). Původní svíčky vypadaly slušně, nakolik jsem schopen posoudit, jen izolátory jsou možná až trochu moc čisté.
Spotřebu zatím nemůžu moc komentovat, moc jsem toho s tím zatím nenajel (pár stovek kilometrů), ale přijde mi možná trochu vyšší - vycházela mi zatím někde kolem 10-11 litrů, ale jezdím spíš krátké trasy a město. Nohu snad kdovíjak těžkou nemám, nikdy jsem s tím přinejmenším nějaké zásadní problémy neměl. Kouř z výfuku nepozoruju v žádném zabarvení, voda ani olej nepůsobí dojmem, že by ubývaly (ale zase, zatím jsem toho moc nenajel).
Abych ten román ukončil - napadá někoho něco? Jsem s tím teda už objednaný do servisu, aby to prolezli, ale jak jsem s nimi mluvil, tak taky moc netuší, na co se přesně zaměřit, a nechce se mi (respektive si ani moc nemůžu dovolit) experimentálně povyměňovat půlku dílů v motoru, jen abych zjistil, že problém přetrval.
Našel jsem zmínky o tom, že by to mohly dělat špatně nastavené rozvody? Ale je mi trochu divné, že byly dělány ve 120 tisících (po deseti letech) v tom německém Ford servisu a nechce se mi věřit, že by je tam takhle podělali a že by s tím bývalý majitel najel skoro 40 tisíc. A proč by se mezitím do rozvodů někdo hrabal... Navíc si myslím, že by s rozhozenými rozvody auto jelo přece jen hůř, tohle zas TAK špatně nejede. Benzín se snažím taky brát spíš kvalitnější, i když 98 jsem nezkoušel...
Někdo nějaké nápady? (A omlouvám se jednak za dlouhý text - já to jinak neumím - a jednak v případě, že se tu třeba už něco takového řešilo. Ale hledat jsem se vážně pokoušel poměrně hodně a nic jsem neobjevil.)
čim to asi bude? čidlo?
On je ten plyn na neutrál přece jen dost citlivý a po tom kolísání vystřelí otáčky dost prudce nahoru (minimálně co se zvuku motoru týče), takže se domnívám, že to je jen moje "leknutí" a následná snaha ubrat plyn 
