Ford Focus Forum

Ano, myslim mezeru mezi elektrodami zapalovaci svicky. Ani nevim kolik to ma, vyndal jsem je z krabicky, podival se jen jestli jim treba nespadla a jsou vsechny ctyri okem stejne a namontoval je. Zkusim je teda zitra po praci zmensit na 1mm, slysel jsem ze pro LPG je lepsi mensi vzdalenost elektrod.
Jak jsem psal , mam celeho focuse na dily, takze jeste doplnuji ze jine kabely a cidlo na setrvaku jsem zkousel prohodit. Pak mne napada jeste odvezt to na diagnostiku k tomu, co mi montoval to LPG, ale vidim chybu spis v necem puvodnim ve voze nez v te LPG soustave.

Ak ti to prehadzuje na LPG - to ma predsa na starosti LPG jednotka. Tam by som hladal, ze preco to robi.

1.6 benzin ma mat vzdialenost elektrod 1,3mm. Na LPG sa dava 0,8-0,9mm.

Tak jsem zmensil odtrh svicek na 0.9mm a rekl bych ze je to lepsi,ale stejnak to po zahrati, kdyz z nizkych otacek slapnu plny plyn (cca v 1500 ot.), tak to cukne a vyhodi to ten LPG. Pritelkyni to skoro neudela,ale ta jezdi ve vyssich otackach. Ja mam TDI, takze kdyz obcas ridim jejiho focuse, tak ho proste ze zvyku mene vytacim naftova degenerace. V kyzdym pripade ale pri ty zatezi neco proste vynecha, LPG jednotka to zjisti a prepne to zpatky na benzin. Napada mne zkusit jedine dalsi civku motorcraft, nekde si pujcit... nechce se mi jen tak kupovat.

Ahoj forďáci,
Mám problém s cukáním při akceleraci nebo při jízdě do kopce. Cukání je slabší a nepravidelné. Čím je větší kopec, nebo je motor víc zatížený (klimatizace, náklad nebo osoby v autě) je cukání znatelnější. Zkusil jsem to napojit na diagnostiku a jízdou do táhlého kopce, jsem zjistil, že při konstantní poloze škrtící klapky, k tomu úměrným otáčkám motoru a rychlosti vozidla, mi kolísaly hodnoty předstihu 1. válce při zápalu směsi. Myslím si, že by předstih zápalu směsi měl být taky úměrný. Myslím si to dobře? Mohla by to být příčina cukání? Co Vy na to?
Ještě bych chtěl upřesnit, že při udržování rychlosti na rovině, auto jede v pohodě a necuká. Kabely a svíčky mám originál a vyměněné.
Dočetl jsem tady, že by to mohl dělat i kabel snímače teploty hlavy motoru, ale ten jsem připevnil k hadičce podtlaku tak, aby byl kabel co nejdále od vysokonapěťového zapalovacího kabelu. Ale nepomohlo to.
Níže přikládám i diagramy.
Díky za názor

Aaaa moj clovek. Focus+Forman

No k veci. Jednoduchy test. Rovina, prazdne auto, zahriaty motor Ustal rychlost na 40km/h, zarad 4. stupen. Plyn na podlahu a sleduj, kedy to trhne. Ak bude prvy pri cca 1600ot a druhy jemnejsi cez 3500ot, tak to je cievka/kable/sviecka.

Neviem co mas za diagnosticky kabel. Ja som zistil, ze casto mi to pise totalne halusky. Takze to radsej v aute nemam pripojene. Len z casu na cas pozriem chyby. Aspon mam pokoj a nemam potrebu hladat co je zle (Ja viem, nie je to tvoj pripad, ty mas problem.)

Ja uz verim ze to vazne dela ta civka. Uz nejakou motorcraft shanim, ale nechce se mi kupovat novou, porad je tam procento ze to tim neni...

stano. píše:Aaaa moj clovek. Focus+Forman

No k veci. Jednoduchy test. Rovina, prazdne auto, zahriaty motor Ustal rychlost na 40km/h, zarad 4. stupen. Plyn na podlahu a sleduj, kedy to trhne. Ak bude prvy pri cca 1600ot a druhy jemnejsi cez 3500ot, tak to je cievka/kable/sviecka.

Neviem co mas za diagnosticky kabel. Ja som zistil, ze casto mi to pise totalne halusky. Takze to radsej v aute nemam pripojene. Len z casu na cas pozriem chyby. Aspon mam pokoj a nemam potrebu hladat co je zle (Ja viem, nie je to tvoj pripad, ty mas problem.)

Ahoj a děkuji za radu. Udělal jsem jak si napsal a po celou dobu zvyšování otáček bylo cítit drobné a nepravidelné pocukávání. Jako obvykle, žádné výrazné škubnutí. Ale když jsem nechal 4. rychlost a točil na 4000 ot., tak se občas stalo, jako kdyby mě někdo držel za nárazník a brzdil a zase pustil v krátkých nepravidelných intervalech. Prostě mělo to tendenci se dusit. Možná bych si někde mohl půjčit cívku a zkusit se projet. Kabely a svíčky mám 3 roky a originál Motorcraft koupené ve Fordu. Nebo měl bys ještě nějaký nápad?
Kabel mám: USB Diagnostický kabel ELM327 OBDII.

Cidlo na klukovom hriadeli si cistil od zeleznych pilin? Alebo menil si ho? A cidlo na vackovom hriadeli? Volnobezny ventil vycisteny? (ale zas ten nesuvisi s predstihom)

stano. píše:Cidlo na klukovom hriadeli si cistil od zeleznych pilin? Alebo menil si ho? A cidlo na vackovom hriadeli? Volnobezny ventil vycisteny? (ale zas ten nesuvisi s predstihom)

S čidlem na klikovce a s čidlem na vačkové hřídeli jsem nic nedělelal. Jenom jsem čistil volnoběžný ventyl, protože mi to po nastartování vždycky zdechlo a čistil jsem i škrtící klapku protože se zadrhávala.
Kouknu se ještě na ty čidla. Jsem rád za každou radu, ale myslím si, že by to zlobilo pořád a né jenom když je motor zatížený akcelerací nebo jízdou do kopce. Zkoušel jsem i diagnostikovat předstih při jízdě po rovině při konstantních otáčkách i rychlosti a předstih byl taky konstantní a diagram neskákal jak koza nahoru a dolů.

Tak myslim ze mam problem vyreseny. Vyndal jsem dnes civku a pres cely bok je tahla prasklina, takze verim tomu, ze ta civka je vazne K.O. Ted tedy jeste vymyslet jakou tam dat. Mam k dispozici sehnat snad vsechny vyrobce pomerne levne,az na origo motorcraft (a tu bych nejradsi),ale cena je kolem 3000Kc. Co doporucujete? Mate nejaky zkusenosti? Mam tam ted novy motorcraft svicky, kabely jsou puvodni,ale taky origo.... Diky

Hotovo, auto po vymene civky ani necukne.... Civka mne stala 300Kc + posta, origo motrcraft, starsi z interatu. Svicky mam nove origo, tak snad budem dlouho bez zavad:-)

a tu starou civku dej na kamna at radne vyschne...a pak ji zalej praskliny treba nitro barvou a nebo lakem...a civka bude dal jezdit bez problemu...mnel jsem to same a tohle ji pomohlo..je vevnitr proste jen vlhka a nekde tam slusuje...tak dokud se neznici

Ahoj, chtěl bych se zeptat, zda nemáte podobný problém. Nechal jsem si naplnit klimu a teď při zapnuté klimě mi začal cukat motor. Pokud vypnu klimu, tak vše v pohodě. Cukání se projevuje od 2 - 4 tis otáček. Dělal jsem i pokus se stojícím autem => točil jsem 3 tis otáček a při stejné poloze pedálu otáčky najednou spadly na 2,5 tis.

Auto jinač má origo svíčky Ford Motorcraft (max. 10 tis km), nové kabely NGK (tak 2 tis. km) a novou zapalovací cívku Magneti (tak 25 tis. km), najeto 162 tis. km, olej 5W-40 Ford, nikde nic neteče.

Pokud jsem dělal pokus s rozjezdem na 4ku = zrychlovat ze 40 km/H, tak bez klimy je to naprosto bez problémů. S klimou je pak od 2,5 - 4 tis. několik cukání 10-15 x.

Chtěl bych se zeptat, zda chybu hledat v klimě => špatná funkce tlakových spínačů, zanešený chladič, přidírající se kompresor, špatná spojka kompresoru ... nebo může být problém v regulaci otáček motoru? Nevím jak přesně funguje to spínání klimy, zda napřiklad ŘJ nezasahuje do regulace otáček při sepnutém kompresoru.

Dnes jsem si všimnul, že při vyřazené rychlosti, jsem prudce sešlápl plyn a motor "zdechl", takže předpokládám, že volnoběžný ventil pujde asi taky do kytek

Rád bych požádal Miki21, aby nechal tuto diskuzi nezamknutou, protože bych chtěl využil fóra k dialogu a né k tomu, abych dostal odkaz na další 20 odkazů, kde se řeší odlišné problémy týkající se otáček motoru.
Děkuji

Sloučeno. lucky.jack

Zdravim vas, mne to tiez zacalo neprijemne sklbat. Sklbanie je na kazdom prevodovom stupni pri prudsom pridani plynu a sprevadza to aj poskakovanie tachometru smerom nahor. Cidlo tachometra bolo menene. Zacnem asi vymenou svieckok a potom asi kable alebo cievka. Myslite, ze by to mohlo byt este niecim inym?

odstraněna zbytečná citace miki21

Svicky samozrejmne zkontroluj, ale to cukani po pridani plynu (kdyz chces po motoru akceleraci), tak to dela civka. Kdyz ji vymontujes a poradne se podivas (treba lupou), muze na sobe mit takovy prasklinky... V kazdym pripade bych ji vymenil a rovnou i novy svicky... Ale radim vse orignal motorcraft. Svicky jsem kupoval novy asi za 180Kc / kus a civku origo starsi za 500Kc.