Ford Focus Forum

Ha--kde by jsi nabral """pár tisíc km """

petulak píše:Ha--kde by jsi nabral """pár tisíc km """

:Dtak možná po generálce

petulak: hadat, ani presvedcovat te neminim ,jen tvrdim, ze jsem jednou vytocil skodovku do cervenech cisel, z KOPCE a na tacchometru bylo 185 a to jen diky 5 stupni, kterej to dovoloval, po rovince vsak tak tak 140-145. Znovu rikam, ze motor byl tip-top+ta, podle tebe, bezvyznamna upravicka. Mm. ventily byly opravdu serizene na hodinky. Ja nepsal o zrychleni, ani o vetsim vykonu, k tomu by me dopomohla ta ostra vacka a snizena hlava + benzin super. Znovu opakuju, ze to bylo z velkyho kopce a jen diky 5 stupni. Tohle je ale mimo tohle tema. Bohuzel fotku nemam.
P.s. Staci zadat do tabulky z tveho odkazu prevodovku a otacky, pak ti ukaze rychlost spocitanou podle prevodu.

Cimi píše:

OndraMT píše:Muzes byt v naprostem klidu, pokud vis ze mas motor technicky v poradku. Maixmalni vykon motoru 1,6 je v 6000otackach... na techto musi byt schopen dlouhodobeho provozu. Takze jizda nad 5 uplne v poho.

Sice nejsem inženýr z fordu ale logika mi říká že nejde ani tak o to že by se v určitém bodě motor zadřel nebo tak něco to je věc náhody, ale je třeba brát v úvahu že veškeré pohyblivé díly motoru jsou stavěné na určitý předpokládaný počet otáček za dobu své životnosti. Pokud tedy toto cyklování urychlíme tím že budeme dlouhodobě jezdit nad 5000 otáček je logické že se životnost toho a toho dílu nebo celého motoru snižuje. v souvislosti stím roste míra pravděpodobnosti že někde něco rupne nebo se zadře....U závodních aut se to dá pozorovat ve zrychleném záznamu kdy takový vůz po celou dobu jezdí téměř za hranicí limitů a vydrží pár tisíc kilometrů.

Jo to se sice zivotnost snizi...ale o tak zanedbatelny pocet km ze se o tom ani nema cenu bavit... A porad je lepsi jezdit v otackach nez si vyklepat valce do ovalu podtacenim
a nevim no...zminovat tu zavodni auta....porovnej si jejich litrove vykony treba s motorem 1,6 ve fokalu Nebo treba dnesni pohonne jednotky F1... V6 1,6l a vykon pres 600k a jen kvuli omezenemu prutoku paliva....samozrejme ze tam maj jine provozni vule a pouzite materialy... ale porad maj nase 1,6 celkem smesnej vykon a atmosfericke plneni

Cimi píše:

OndraMT píše:Muzes byt v naprostem klidu, pokud vis ze mas motor technicky v poradku. Maixmalni vykon motoru 1,6 je v 6000otackach... na techto musi byt schopen dlouhodobeho provozu. Takze jizda nad 5 uplne v poho.

Sice nejsem inženýr z fordu ale logika mi říká že nejde ani tak o to že by se v určitém bodě motor zadřel nebo tak něco to je věc náhody, ale je třeba brát v úvahu že veškeré pohyblivé díly motoru jsou stavěné na určitý předpokládaný počet otáček za dobu své životnosti. Pokud tedy toto cyklování urychlíme tím že budeme dlouhodobě jezdit nad 5000 otáček je logické že se životnost toho a toho dílu nebo celého motoru snižuje. v souvislosti stím roste míra pravděpodobnosti že někde něco rupne nebo se zadře....U závodních aut se to dá pozorovat ve zrychleném záznamu kdy takový vůz po celou dobu jezdí téměř za hranicí limitů a vydrží pár tisíc kilometrů.

Není to tak jednoznačné, je tam více faktorů. ale ten hlavní je, že 16V Fordí motor je stavěn na provozní otáčky 4000 - 5000 ot/min, což v tomto rozsahu je posazen i největší krouťák. Motor točený v tomto rozsahu je méně zatížený, než dlábený na 2500 otáček, tam jsou prokazatelně větší tlaky na klice, kde jako první z motoru odchází šálky, vytláčí se olej z nich a je průser. při točení na vyšší točky je menší tlak a klika jde po olejovém filmu a neničí vystýlku šálků. Další faktor je ten , jak je otevřena škrtící klapka , která ovlivňuje plnění motoru. Tam se pak schází více faktorů, které motoru prospívají nebo ne. Záleží na tom jestli těch 5000 ot/min je točeno na čtvrt plynu, nebo s pedálem na podlaze.

Borci Jezděte normálně, po městě 50-60, mimo do 160 a nemusíte toto vůbec řešit

ballu píše:

Cimi píše:

OndraMT píše:Muzes byt v naprostem klidu, pokud vis ze mas motor technicky v poradku. Maixmalni vykon motoru 1,6 je v 6000otackach... na techto musi byt schopen dlouhodobeho provozu. Takze jizda nad 5 uplne v poho.

Sice nejsem inženýr z fordu ale logika mi říká že nejde ani tak o to že by se v určitém bodě motor zadřel nebo tak něco to je věc náhody, ale je třeba brát v úvahu že veškeré pohyblivé díly motoru jsou stavěné na určitý předpokládaný počet otáček za dobu své životnosti. Pokud tedy toto cyklování urychlíme tím že budeme dlouhodobě jezdit nad 5000 otáček je logické že se životnost toho a toho dílu nebo celého motoru snižuje. v souvislosti stím roste míra pravděpodobnosti že někde něco rupne nebo se zadře....U závodních aut se to dá pozorovat ve zrychleném záznamu kdy takový vůz po celou dobu jezdí téměř za hranicí limitů a vydrží pár tisíc kilometrů.

Není to tak jednoznačné, je tam více faktorů. ale ten hlavní je, že 16V Fordí motor je stavěn na provozní otáčky 4000 - 5000 ot/min, což v tomto rozsahu je posazen i největší krouťák. Motor točený v tomto rozsahu je méně zatížený, než dlábený na 2500 otáček, tam jsou prokazatelně větší tlaky na klice, kde jako první z motoru odchází šálky, vytláčí se olej z nich a je průser. při točení na vyšší točky je menší tlak a klika jde po olejovém filmu a neničí vystýlku šálků. Další faktor je ten , jak je otevřena škrtící klapka , která ovlivňuje plnění motoru. Tam se pak schází více faktorů, které motoru prospívají nebo ne. Záleží na tom jestli těch 5000 ot/min je točeno na čtvrt plynu, nebo s pedálem na podlaze.

jasný, s polohou klapky to souvisí, když na to nešlapu tak se dá jet i v obci na pětku (spíš na čtyrku -dlouhé převody) přikrmením bych mohl i podpálit ventil. těch 2000-2500 při cestovních rychlostech na pětku v ekonomickým stylu je optimálních. A je fakt že je znát jak se ECU ten styl zapamatuje, pak když člověk potřebuje nějaký rychlý manévr tak se 1.6 nechce. Ale když to proženu přes okresky tak se mu to líbí. Dokonce mi přijde že se mu líbí vyšší nadmořská výška což mi trochu nedává smysl.

fordavid píše:Borci Jezděte normálně, po městě 50-60, mimo do 160 a nemusíte toto vůbec řešit

Ja si tak budu jezdit dal...pekne to budu honit a zdimat z nej maximum... neplanuju ho mit do smrti. Max tak dva roky a pujde...takze nejake "snizeni" zivotnosti neresim

Chudák další majitel...

Váňa: S tim nadelas..Za dva roky to auto bude mit najeto tolik km a jeho zustatkova cena bude tak nizka, ze to pripadnemu dalsimu majiteli ani nemuze vadit.. Ja to auto (je po mne) taky nejak extra nesetril a nic se mu nestalo Co vis, jak se chovalo k tvemu autu (pokud ho teda nemas od novoty?) - nebo proste obecne k ojetym autum... mnoha ani nemela v minulosti poradny servis, coz tady je naopak.

Váňa píše:Chudák další majitel...

přesně na tohle jsem chtěl narazit svým předešlým přízpěvkem o snižování životnosti. Ale to je každýho věc. Záleží jestli má člověk odvahu nebo lépe řečenu tu drzost to auto pak někomu dál nabízet a tvrdit že mu nic neni. Bohužel většinou další majitel objeví ty důsledky

Auto si snad kupuju pro sebe a ne pro dalšího majitele, ne?

Navic...co by tomu autu melo byt? Ale...nema cenu se o tom bavit... Presne mi to pripomina reci jednoho kolegy ridice-uzivatele

Celkem chápu, jak je to myšleno, ale přijde mi to podobně uhozený jako když má někdo na mobilu nalepenou nějakou hroznou fólii, přes kterou se to ještě blbě ovládá, a odůvodňuje tím, že až to pak sundá, tak ten telefon bude moct prodat ve stavu skoro jako novej.

Na mobilech si lidi typicky nechávaj tu fólii, co je tam z výroby jako ochrana, ale výrobce předpokládá, že to lidi před použitím strhnou a zahoděj. Přitom je tam i takovej růžek za kterej se to má sundat. Jenže lidi si to tam nechaj, v rozích se to odlupuje, dělaj se tam bubliny a vypadá to jak bolavá noha A nakonec ten mobil stejně ztratěj...