Ford Focus Forum

takovy maly dotaz, jak resite pri upravach skrtici klapky toto varovani?

jj je to pravda a jde to krásně sundat dolu hadrem, já jsem jí takto zku***l a musel jsem sehnat jinou, stříknout klidně, ale ničím tam nehrabat a ani na to plastové kolečko, tedy klapku na té to je taky, hlavně po obvobu

Cistil sem uz hodne klapek a tohle se mi jeste nestalo ze bych tam neco znicil,pouzij vhodnej pripravek na cisteni pokud si nejses jistej,trochu zrucnej clovek si umi doraz seridit a pokud klapku menis za rovnou tak je to stejne jedno a stenu telesa snad neposkodis

Lucky005 píše:takovy maly dotaz, jak resite pri upravach skrtici klapky toto varovani?

Ignorujeme ho...

jj..a zatim to nicemu nevadilo..kdyz jsem na klapku vlastne nesahl a dal jsem misto ni delanou hlinikovou.

Při čištění jsem použil VIF pro benzínové motory, šlo to s tím krásně.

v podstate stejne funguje i cistic brzd ve spreji...

nooo..za tyden 900 x prectene tohle tema...a par SZ u mne.....no koukam ze na to drzej skoro vsechny 1.8ky a 2litry...jen mne zarazi ze to v podstate nikdo nejak moc neresil....sekacku se stabilnima otackama...

vitr73 píše:..neodhaduje o kolik ma pwm pridat aby to zvedlo o trochu volnobeh z jizdy...

Nezkousel si volnobezny ventil zapojit jednoduse pres vykonovej odpor ? To by mu mohlo posunout charakteristiku smerem "dolu" a mohl by byt pokoj i bez operaci s klapkou.

Je tu nekdo komu to na Fofu zlobi a je v blizkosti Kladna/Prahy ?

ja myslim ze odpor nepomuze ..spis to s nim nepujde vubec..neni to rizeny napetim aale pulzama(PWM)...v podstate jako TTL

mozna blby dotaz, ale byl uz nekdo s temito upravami na emisich? Ikdyz asi vice vzduchu lepsi spalovani, lepsi emise?

podle mne by nemel byt problem na emisich...jednotka tam stejne nastrika jen potrebne mnozstvi paliva...nic vic nic min..a v podstete se to meri kdyz auto stoji...a tam to funguje vzdycky v pohode...na rozdil od jizdy

ale jestli te to zajima tak zitra muzu zmerit na svem aute v dilne emise....jestli jsou v pohode

Odpor + PWM bude elektricky fungovat v pohode. Tim netvrdim ze to bude pomahat s otackama, jen ze to bude fungovat elektricky a ventil bude pri max. otevreni otevreny mene nez driv. U volnobehu v rezimu jizdy bude ventil proste min otevreny nez drive.
Proste pri 100% PWM nepujde do ventilu treba 5W, ale jen 4.7W. Tot vse.

Emise budou urco v pohode, ecu si bohatost volnobehu zadaptuje podle lambdy.

Problem s timhle resenim muze byt ale to, ze ecu ma special adaptace i na "pozici volnobeh ventilu". Pokud se ji dlouhodobe nedari (pri stojicim aute) dosahnout spravnych volnobeznych otacek, tak zacne pomalu pridavat na buzeni ventilu dokud to nedotahne. Takze ten odpor by musel byt odzkouseny s takovou hodnotou, se kterou uz na to ecu "nedosahne" tou adaptaci.

pokud ecu nedosahne pozadovane hodnoty adaptacema tak vyhlasi chybu ventilu....myslim