Problém s otáčkami

[stano.]

Opravoval som klucku dveri. Zacalo prsat, tak som to rychlo zlozil a ventil som uz nevytahoval. Nemam nafoteny...

[Cimi]

nevadí, už ho mam objednaný jistě je to on. jinak večer jsem vezl ještě ségru na vlak do čb abych to pořádně prohnal, cestou lilo tak jsem musel zapnout ofuk čelního skla no a jen co jsem zapl digi klimu tak to začlo na novo jako bych nic neresetoval. začla mi rezonovat koncovka výfuku, pak jsem to vypl, rezonace přestaly otáčky se lehce zvedly no a od té doby už to zase při brždění podtáčelo a kolísalo, tak tomu nerozumim jakou souvislost má klimatizace s volnoběhem, pokud by měla takový odběr z alternátoru tak by se to snad po vypnutí zase ustálilo do normálu.

[petulak]

ŘJ ti při zapnuté klimě trošku zvýší volnoběh.

[Cimi]

no hele ve středu mi na uloženku přijde ventil v pátek až budu doma ho namontuju a pak se posuneme dále když se to nevyřeší

[Cimi]

tak výměna ventilu asi nic moc nezměnila, respektive zatím nebyla možnost to pořádně ozkoušet uvidíme zítra. po restartu jednotky se to vždycky i se starým ventilem chovalo předpisově chyba se (ne)projeví až po určité jízdě při brždění.
Ale bohužel střelba se novým ventilem neeliminovala ba dokonce bych řekl že se akusticky zesílila tak fakt nevim čim to je když mam tlaky vpořádku.... má někdo ještě nějaky jiný nápad co by to mohlo dělat? už mě nic nenapadá snad krom fouklého těsnění mezi sacím manifoldem a blokem...ale o tom jsem nikdy neslyšel. a vůbec pokud by to tak bylo za jakých podmínek toho lze docílit.

[Cimi]

takže po přes nočním resetu řídící jednotky jsem dnes nastartoval nechal zahřát volně auto aby otáčky klesly, pak jsem vyjel, zpočátku překvapivá změna i co se jízdy týče, otáčky vpohodě nijak nekolísaly, pocitově to líp jelo, po překonání trasy budějce plzeň přijedu k prvnímu semaforu otáčky zase kolísaj jako předtím, takže ventilem to opravdu nebylo. už mě to nebaví

[ballu]

Napoj přes zapalovač voltmetr a při jízdě mrkni, jestli ti nehoupá napětí. Jestli ano, tak k nějakému spotřebiči máš šlusnutý /prodřený/ kabel, který dělá kolísající odběr a tím i kolísání otáček. Další možností je zanesený palivový přívod na trysky. Dát kvalitní benzín a pixlu VIFU od BENZINY. Já se taky drbal s volnoběhem na 1,6 i pak na 2,0 L a po aplikaci nebylo ani třeba volnoběžák čisti.

[Cimi]

si koupim rovnou depo přídavnej budík voltmetr na A sloupek a budu měřit... dneska jem jel cca 60 km víceméně přes obce směrem na rokycany a na prahu a žádné kolísání ani po příjezdu zpátky do plzně... tak to nechapu. uvidim příště zase.

[petulak]

http://2racing.cz/?action=detail&id=ID24802&catg=0--

[Cimi]

hej dobrýý máš to ozkoušeny? je to přesny?

[petulak]

Už, to mám asi měsíc-a je to přesný.

[Hafity]

Já jsem to koupil, když mi haproval altík a kupodivu se na chlup shoduje s mým multimetrem....

[Punisher]

Ahoj Všem. Potřebuji poradit, už jsem z toho nešťastný

Už asi téměř dva roky řeším nízké otáčky při provozní teplotě kdy je motor plně zahřátý.
Otáčky na neutrál klesají na hranici až 450-500 ot/min. Ve tmě při zastavení vozidla je vidět jak potkávací světla lehce problilknou jak klesnou otáčky na hranic zmíněných 450 ot./min Když je motor studený tak je vše v pořádku, otáčky začínají kolem 2000 ot/min.

Asi před rokem mi odešel palivový okruh na řídící jednotce. Jednotka byla opravena
v http://www.ecuservis.eu/ namontovaná zpět ve Fordu v Klatovech. Také jsem nechal vyměnit palivové čerpadlo od BOSCHe. Protože praskla asi 2x pojistka palivové soustavy a na to v zimě odešla i ta řídící jednotka. Motor tehdy jel na dva válce. Teď je vše OK až na zmíněné otáčky.

Měněné díly:

3 roky zpět jsem nechal vyměnit baterii od Varta Silver Dynamic 52 Ah 12V 52Ah 520 A
původní Motocraft

20 000 km zpět byly vyměněny svíčky u Forda, takže origoš.

10 000 km zpátky vyměněn volnoběžný ventil Pierburg. Původní asi origoš ještě ho mam uložený.

15 000 km nandán KN filtr (nemůže to být tím,ale asi ne....)

15 000 měněn palivový filtr MAN (jezdím jen k ověřeným benzinám)

Měsíc zpátky dělány rozvody včetně pumpy od Continental ( motor mi začal kolem 2000 otáček jakoby vibrovat)

14 dní zpátky měněn potenciometr Energy ( http://energy-dily.cz) 700,-

Dnes vyměněný podtlakové hadice to "T" originál od Forda vyměněný ve Fordu
Pořizovací cena 575,- cena s prací 802. Říkal jsem mu o tom ventilku, že by ho mohl vytáhnout a případně vyprat v benzínu a on mi řekl, že by ho nevyndaval, že neodchází.
Při kontrolním vyndání by mohl prý odejít těsnící kroužek v hodnote 100,-
Tak ho jen omrkl a údajně je OK. Měl bych ho nechat ještě někým jiným překontrolovat?

Škrtící klapka byla vyčištěná hned od porřízení vozidla (5 let zpět). Plynový pedál měl tendenci se "zasekávat" v určité úrovni. Od té doby klapka byla čištěna několikrát.

Nedávno mi známý mechanik čistil opět škrtící klapku myslím že celou, volnoběžný ventil (taky ho trochu prostříkal asi WDečkem) a váhu vzduchu.

Otáčky na asi měsíc byly příkladový držely hranici 700 ot. min/ A když trochu klesly (690), tak se hned zhouply na na 700. Postupně se to vrátilo do původního stavu

Zkrátka už nevím co dál vyměnit. Ještě mam podezření na tu váhu vzduchu, ale nevím.
Můžu to nějak prověřit? Kde bych koupil nejlevnější? Do originálu se mi moc nechce, to bude určitě raketa :palecdolu:

Taky se mi zdá, že je fofík línější do 2000 ot./min Možná je to subjektivní pocit. Ale když to srovnám se stejným motorem 1.6 16 a druhým autem Focus combi (2005), kde jsou otáčky perfektní. A tah motoru od spodu se mi zdá lepší. Tam mam zase trochu problém s přisáváním falešného vzduchu při sešlápnutí plynového pedálu
kolem 1100 otáček, ale to už je jiný problém Zatím nevím kde to přisává.

Děkuji za každou pomoc :palecnahoru:

[Punisher]

Ahoj, tak nemám dobrou zprávu
Dnes mi zkontrolovali a proměřili lambdu sondu a je v pořádku
Aspoň zatím. Říkal, že po delším užívání v tomto stavu by se mohla "vypálit".Nicméně říkal, že je opravdu moc bohatá směs! Svíčky jsou mokré a mají cihlovou barvu
Ještě zkusí zkontrolovat tlak paliva, regulátor....

Mně už napadá jen několik málo možností a to že řídící jednotka dává špatný pokyn a proto vzniká bohatší směs.
Ten problém u mě mohl nastat, jak mi ŘJ vypověděla (

Asi před rokem mi odešel palivový okruh na řídící jednotce. Jednotka byla opravena
v http://www.ecuservis.eu/ namontovaná zpět ve Fordu v Klatovech. Také jsem nechal vyměnit palivové čerpadlo od BOSCHe. Protože praskla asi 2x pojistka palivové soustavy a na to v zimě odešla i ta řídící jednotka. Motor tehdy jel na dva válce. Teď je vše OK až na zmíněné otáčky.

Nebo čerpadlo, které bylo měněné. I když za kvalitní BOSCH. Že by posílalo větší tlak?

Nebo možná špatný tlakový regulátor? A s tím by mohl být spojen Selenoid....?

Pak mi ještě napadá jako poslední možnost zajet přímo do Fordu a říct jim, co vše se měnilo.
Lamda překontrolovaná osciloskopem. A MOŽNÁ PŘEHRÁT NOVÝ SOFTWARE....

Každou radu uvítám, děkuji.

[Punisher]

Ahoj, tak verdikt mam špatný. Vyměněn regulátor tlaku paliva i snímač teploty v hlavě válců (teploty vody) a problém stále přetrvává. Otáčky při zahřátém motoru klesají i na spodní hranici 500 ot./min

Dřív měněn volnoběžný ventil, svíčky, snímač škrtící klapky....

Už fakt nevím. Lambda sonda změřena osciloskopem a je údajně OK. Váha vzduchu změřena a je údajně stále v tolerenci.
Nemůže to být ještě škrtící klapkou. Třeba, že by špatně uzavírala?
Naposledy, když se rozsvítila kontrolka motoru a byla provedena diagnostika a ta ukázala,

"Lamda sonda, řada 1 snímač 1 nespíná správně. Senzor indikuje bohatost."

A po vizuální kontrole byly svíčky mokré

Auto jsem momentálně odpojil od baterky aspoň na nějakých 24h. Jedině, že by se to nějak adaptovalo. To je momentálně jediné, co můžu pro to udělat.

Pak už jedině zbývá výměna váhy vzduchu, i když je asi dobrá a možná zkontrolovat rozvody, které jsou dělány 1,5 měsíce zpátky, ALE dřív to také dělalo. Jedině, že by byly špatně nastavené??
Ještě mam na volnoběžným ventilu šroubek asi pětihran, ale nevím. Na původním nic takového nebylo. A hlavně je divné abych se s tím nějak nastavoval, když by to mělo být od výrobce tovární.